Проверка цепи ГРМ и фазорегулятора

На двигателях H4M (1.6) и H5H (2.0) проверьте цепь ГРМ: при запуске на холодную может быть дребезжание — признак растяжения. Также слушайте фазорегулятор на холостых: цоканье указывает на износ муфты. При покупке запросите замену цепи при пробеге свыше 100 тыс. км.

Симптомы

• •expert

Как чинить и на что смотреть

1. 01Проверьте приводные ремни и ролики: свист при запуске или нагрузке — сигнал к замене, иначе рискуете порвать ремень.
2. 02Рекомендуется покупать оригинальные запчасти для приводного ремня у проверенных поставщиков и менять ремень по пробегу согласно мануалу.
3. 03Замените свечи зажигания и катушки: на моторе 1.5 Turbo они живут 40-60 тыс. км, пропуски зажигания ухудшают динамику.
4. 04Проверьте состояние цепи ГРМ: на пробеге 80-150 тыс. км она часто растягивается, что грозит перескоком и капитальным ремонтом двигателя.
5. 05На двигателях R18 (1.8 л) проверьте натяжение цепи ГРМ и работу фазорегулятора (VTC). При запуске на холодную слышен треск или стук — это признак износа. Замена цепи и фазорегулятора требуется каждые 100-120 тыс. км.
6. 06На двигателях 1.6 (K4M) часто растягивается цепь ГРМ и выходит из строя фазорегулятор. При покупке слушайте стуки на холодную, проверяйте ошибки по фазе. Замена цепи каждые 60-80 тыс. км.
7. 07На двигателях 4N15 (дизель) цепь ГРМ может растягиваться к 100-150 тыс. км, вызывая ошибки и потерю мощности. При покупке слушайте стуки при холодном пуске, проверьте натяжение цепи сканером. Заменяйте цепь и фазорегулятор профилактически каждые 120 тыс. км.
8. 08При покупке прослушайте работу двигателя на холодную: характерный дребезг или стук спереди может указывать на износ цепи ГРМ или фазорегулятора (типичная проблема на двигателях 1.5T). Проверьте, не было ли замены цепи по сервисной книжке.

Встречается на 13 моделях

Что говорят владельцы